BMW Sportenduro Modelle

Neues Fahrwerkskonzept

Quelle     www.Baboons.de

http://baboons.de/index.php?option=com_content&view=article&id=1836:bmw-werksmotorraeder-mit-neuem-fahrwerkskonzept&catid=76&Itemid=220

Bei den neuen Werksmaschinen in der WM (und auch in der GCC bei Simo Kirssi) fährt man ein neues und nicht weniger spektakuläres Fahrwerkskonzept: Motor und Schwinge bilden keine Einheit mehr, sondern - und das ist das eigentlich spektakuläre, können in ihrer Position gegeneinander verändert werden. Damit kann die Antriebsritzel-Position frei gewählt werden und ermöglicht, den optimalen Kompromiss für den jeweiligen Fahrer und jeweiligen Wettbewerb zu finden. Dadurch wird es möglich, die extreme Spannweite im WEC-Wettbewerb, zwischen langsamen Extrem-Enduro einerseits und Highspeed-Prüfungen andererseits, abzudecken.

Technische Daten zur BMW G 450 X

Motor Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit vier Ventilen, Trockensumpfschmierung
Hubraum cm3 449,5
Bohrung/Hub mm 98 / 59,6
Leistung kW/PS ECE 30/40 Offen 38/51,7
bei Drehzahl min 7.000 9.000
Drehmoment Nm 42,8 44
bei Drehzahl min–1 6.500 7.800
Zylinderzahl 1
Verdichtung/Kraftstoff 12:1 / bleifreies Super (ROZ 95)
Ventil/Gassteuerung DOHC (double overhead camshaft)
Gemischaufbereitung Elektronische Saugrohreinspritzung, digitales Keihin Motormanagement
Abgasreinigung Geregelter Dreiwege-Katalysator

Elektrische Anlage
Lichtmaschine W 280
Batterie V/Ah 12/7, wartungsfrei

Kraftübertragung Getriebe
Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, Primärkupplung sitzt direkt auf der Kurbelwelle, mechanisch betätigt
Getriebe klauengeschaltetes Fünfganggetriebe im
Kurbelgehäuse integriert
Hinterradantrieb Kette

Fahrwerk
Rahmenbauart Stahl-Brückenrohrrahmen
Radaufhängung Vorderrad Marzocchi US-Telegabel, Standrohr-Ø 45 mm
Radaufhängung Hinterrad Aluminium-Zweiarm-Gusschwinge
Federbein Öhlins Hydraulik-Federbein
Federweg vorn/hinten mm 300 / 320
Nachlauf mm 118,8
Radstand mm 1.475 mm
Lenkkopfwinkel ° 61,8
Bremsen vorn Einscheibenbremnse, Doppelkolben-Schwimmsattelzange Ø 260 mm
hinten Einscheibenbremse, Einkolben-Schwimmsattelzange, Ø 220 mm
auf Wunsch BMW Motorrad ABS, abschaltbar

Räder
vorn 1,60 x 21
hinten 2,15 x 18
Reifen vorn 90/90-21
hinten 140/80 - 18

Maße und Gewichte
Gesamtlänge mm 2.200
Gesamtbreite mm 806
Lenkerbreite mm 1.475
Sitzhöhe mm 955
Trockengewicht kg 111
DIN Leergewicht, fahrfertig kg 121
Zul. Gesamtgewicht kg 280
Tankinhalt/davon Reserve l ECE 8 US-Version 7

Fahrdaten
Kraftstoff- 90 km/h l/100 km 4,5
verbrauch 120 km/h l/100 km 6,6
Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeit km/h ca. 145

Quelle: BMW Presse-Information vom 03.06.2006

Erster Fahrbericht BMW G 450 X

Die bajuwarische Bergziege wurde jetzt zum ersten mal in Andalusien der Fachwelt im Serientrimm vorgestellt.

Die 450er hat eine Strassenzulassung auf Euro 3, Kat und eingetragene 40,8 PS. Mittels eines Steckers erreicht der Motor die volle Leistung von 51,7 PS bei 9000U/min und 44 Nm bei 7800 U/min. Es wird auch einen am Lenker montierbaren Schalter im Zubehör geben, der den besagten Stecker ersetzt. Die BMW hat 121 Kilogramm Leergewicht.

Laut BMW Motorrad wird die 450er ab September ausgeliefert. Der Verkauf läuft über BMW Motorradhändler. Der Kaufpreis steht derzeit noch nicht fest.

Der komplette Fahrbericht ist hier zu finden!

Erste Bilder der BMW G450X im Serientrimm

Was auf diesem Bild auffällt ist, dass ein Seilzugkupplung verwendet wird. Durch meine bisherigen Erfahrungen würde ich inzwischen ebenfalls wieder eine Seilzugkupplung bevorzugen. Der nicht wandernde Druckpunkt bei Erwärmung der Hydraulik-Kupplung ist zwar eine feine Sache. Allerdings habe ich die Erfahrung gemacht, dass ab einem gewissen Alter die Hydraulik-Kupplung den Austausch von diversen nicht gerade billigen Teilen erfordert. Kupplungs-nehmer/geber - Kolben werden im laufe der Zeit undicht. Ein Austausch eines Seilzuges ist bei weitem einfacher und billiger.... Die erforderliche Betätigungskraft ist überings bei einer Seilzugkupplung auch nicht größer als bei der Hydraulik-Variante.

Weitere Bilder unter http://www.motociclismo.it

Die BMW wird:

Quelle: www.motociclismo.it

Weitere technische Infos zur BMW 450.

Dadurch, dass das Ritzel auf der Schwingenachse liegt wird bei gleichbleibenden Radstand Platz geschaffen - es lässt sich der Motor weiter hinten positionieren und der Zylinder stärker neigen. Damit wird wiederum Platz für gerade Ansaugwege geschaffen und eine günstige Positionierung der Einspritzdüse. Der Luftfilterkasten liegt bei dem Konzept geschützt und strömungsgünstig über dem Motor. Der Tank ist schwerpunktgünstig unter der Sitzbank untergebracht. Die Kupplung sitzt direkt auf die Kurbelwelle wodurch mehr Platz im Fussraum des Fahrers vorhanden ist und die Kupplung durch die geringeren Drehzahlen kleiner ausfallen kann. Die Rahmenrohre sind vollkommen gerade von der Schwingenlagerung zum Lenkkopf gezogen. Ein weiterer Vorteil der Gesamtanordnung ergibt sich für den Kühler, für den genug Platz ist, um ihn einteilig ausfallen lassen zu können wodurch er natürlich auch leichter wird. BMW 450 Sportenduro. Die Schwinge ist aus geschweißten Leichtmetall-Profilen um 30 Millimeter länger was der Traktion zu Gute kommt. Der Rahmen wird aus einem Dreiecksverbund aus dünnwandigem, im Motorradbau bisher selten verwendetem Präzisionsrohr aus Edelstahl gefertigt. Den Heckrahmen bilden leichte Vierkantrohre aus Leichtmetall, die mit dem Hauptrahmen verschraubt sind. Praxisgerecht zu lösen war die koaxiale Lagerung der Schwinge und des Kettenritzels. Schwingenachse ist im Rahmen gelagert und führt in die hohl gebohrte Getriebeausgangswelle, welche das Ritzel trägt. Zum Wechsel des Ritzels muss das Motorrad aufgebockt und die Schwingenachse herausgezogen werden. Die Schwinge kann dann mit eingebautem Rad nach hinten geklappen. Man wird dafür ca. 15 Minuten benötigen.Die Federelemente kommen von namenhaften Herstellern. Vorne kommt eine Marzocchi Gabel mit 300 mm Federweg zum Einsatz. Der hintere Dämpfer ist ein progressives Öhlins-Federbein mit 320 mm Federweg. Der Motor des Wettbewerbs-Prototypen ist ein von BMW konstruierter, 450 Kubikzentimeter Einzylinder Viertakt Motor mit zwei oben liegenden Nockenwellen. Er besitzt eine Benzineinspritzung und Lambdaregelung. Es konnte aufgrund des an der Schwingenachse angebrachten Riztels auf Spannvorichtungen und Kettenführungen verzichtet werden. Dies spart wieder um Gewicht. Der Lastwechselbelastung auf den Antrieb reduziert sich und die Kettenbelastung sinkt. Zu guter letzt ist natürlich auch ein Elektrostarter vorhanden.

Das Motorrad wird zur Zeit unter Wettbewerbsbedingungen getestet und im Detail weiterentwickelt.